¿HAMMERFORMING?

                                           
Se denomina hammerforming a la tecnica de conformar o dar forma mediante golpeo.
Aqui podemos ver una interpretacion de este concepto, divertiros.

                                                Hace mas quien quiere que quien puede.

NO SEAMOS CARRERINAS

Cuidado con los que circulan como balas , que "el que mucho corre pronto para", aqui tenemos el ejemplo de lo que sucede.

 

 

 

Espero que saquies algo en claro de esto.

TIPOS DE UNIONES

En el mundo de la automocion tenemos la necesidad de montar y desmontar elementos de un vehiculo para su reparacion o embellecimiento, pues bien esto es de lo que trata este post, de la forma en la que uniremos esas piezas.Lo que se denomina union.

Las uniones las podemos clasificar en dos grandes tipos: AMOVIBLES Y FILAS

Su diferenciacion es facil. Las amovibles son las que estan unidas por un tercer elemento de union(remaches, tornillos, grapas, etc) y que al separarla ninguna de las piezas unidas resulta dañada.
Por el contrario las uniones fijas a la hora de separarlas una de las dos resulta dañada(soldadura)

Existe un tercer tipo de union que no he clasificado ya que trae mucha discusion de por medio, las uniones PEGADAS, esta son las que se realizan mediante adesivos de montaje estructurales o no y son uniones que normalmente al desmontar las piezas se suelen salvar aplicando disolventes y otros productos especiales, por lo que se comporta como una union fijas pero tambien es amovible.

TIPOS DE UNIONES AMOVIBLES:

REMACHADAS: Son aquellas cullo elemento de union es un remache que se coloca con una pistola especial para ellos llamada remachadora, estos elementos solo so de un uso puesto que para quitarlos hay que romperlos. Su forma de unir es mediante presion , al colocarlo entre las dos piezas y comprimirle se expande y las sujeta.

ATORNILLADAS: Estas son las que se unen mediante un tornillo el cual podremos reutilizar, son uniones mas comodas de desmontar y tambien suelen utilizarse en partes del vehiculo que sujetan grandes pesos como puertas, capo, maletero, etc. El tornillo en sencillamente una verilla roscada con una cabeza plana que es con la que realiza la presion entre las piezas, en el otro extremo se suele colocar una tuerca si no es que el lugar donde lo vayamos a poner tenga una rosca hembra .




GRAPADAS: Estas uniones las conoce todo el mundo por lo fragiles que son a la hora de su retirada, se utilizan en muchas partes del vehiculo y son muy rapidas de poner y no quedan a la vista si no entre las dos piezas a unir.Para su desmontaje se utilizan unas palancas especiales y asi no hay que comprar otra nuevas como nos pasa siempre.




MEDIANTE BRIDAS Y CLEMAS : Son muy comunes en automocion para uniones de tubos, tuberias y cables.

BRIDAS




CLEMAS

TIPOS DE SOLDADURA

Soldadura por combustion (oxiacetilenica)

La soldadura por combustión (autógena) es un procedimiento de soldadura homogénea. Esta soldadura realiza llevando hasta la temperatura de fusión de los bordes de la pieza a unir mediante el calor que produce la llama oxiacetilénica que se produce en la combustión de un gas combustible mezclándolo con gas carburante (temperatura próxima a 3055 °C).

Se trata de un proceso de soldadura con fusión, normalmente con aporte de material metálico. Es posible soldar casi cualquier metal de uso industrial: cobre y sus aleaciones, magnesio y sus aleaciones, aluminio y sus aleaciones, así como aceros al carbono, aleados e inoxidables.

Y no me meto mucho mas en ella por que hoy en dia a sido casi totalmente desplazada por la soldadura por arco.

La soldadura heterogénea.

Consiste en realizar uniones en las que el material de aportación tiene menor punto de fusión (y distintas características químico-físicas) que el material base, realizándose la unión soldada sin fusión del material base y mediante la fusión del material de aportación que se distribuye entre las superficies de la unión, muy próximas entre sí por acción capilar. La soldadura blanda se distingue de la soldadura fuerte por la temperatura de fusión del material de aporte. La soldadura blanda utiliza aportaciones con punto de fusión por debajo de los 450 °C y la soldadura fuerte por encima de los 450 °C

La soldadura blanda tiene gran cantidad de aplicaciones, desde la fabricación de juguetes hasta de motores de aviones y vehículos espaciales. En general se utiliza para la unión de piezas de pequeño tamaño, donde seria muy difícil utilizar un proceso de soldadura por fusión. La soldadura heterogénea se suele utilizar en componentes electrónicos, como circuitos impresos o transistores, piezas ornamentales y piezas de intercambiadores de calor.

TIG


La soldadura TIG, es un proceso en el que se utiliza un electrodo de tungsteno, no consumible.
El electrodo, el arco y el área que rodea al baño de fusión, están protegidos de la atmósfera por un gas inerte. Si es necesario aportar material de relleno, debe de hacerse desde un lado del baño de fusión. La soldadura TIG, proporciona unas soldaduras excepcionalmente limpias y de gran calidad, debido a que no produce escoria. De este modo, se elimina la posibilidad de inclusiones en el metal depositado y no necesita limpieza final. La soldadura TIG puede ser utilizada para soldar casi todo tipo de metales y puede hacerse tanto de forma manual como automática. La soldadura TIG, se utiliza principalmente para soldar aluminio, y aceros inoxidables, donde lo más importante es una buena calidad de soldadura. Principalmente, es utilizada en unión de juntas de alta calidad en centrales nucleares, químicas, construcción aeronáutica e industrias de alimentación.


Soldadura por puntos de resistencia electrica.

La soldadura por puntos es un método de soldadura por resistencia que se basa en presión y temperatura, en el que se calienta una parte de las piezas a soldar por corriente eléctrica a temperaturas próximas a la fusión y se ejerce una presión entre las mismas. Generalmente se destina a la soldadura de chapas o láminas metálicas, aplicable normalmente entre 0,5mm y 3mm de espesor.

El soldeo por puntos es el más común y simple de los procedimientos de soldadura por resistencia. Los materiales bases se deben disponer solapados entre electrodos, que se encargan de aplicar secuencialmente la presión y la corriente correspondiente al ciclo produciendo uno o varios puntos de soldadura.

Es un tipo de soldadura que se cataloga por soldadura sin fusión del metal base a soldar, se considera un proceso en el cual los electrodos utilizados no son consumibles, además no se necesita material de aporte para que se produzca la unión entre las dos piezas, se considera un tipo de soldadura rápida, limpia y fuerte

El principio de funcionamiento de este proceso consiste en hacer pasar una corriente eléctrica de gran intensidad a través de los metales que se van a unir. Como en la unión de los miemos la resistencia es mayor que en el resto de sus cuerpos, se genera el aumento de la temperatura en juntura, Efecto Joule

Este tipo de soldadura solamente se emplea para uniones sometidas a peque ños esfuerzos, ya que la resistencia mecá nica de la unión no es muy elevada, tiene la característica de no producir una aplicación de calor continua sobre la pieza , de forma que la zona modificada en sus propiedades por efecto de la temperatura, se reduce al punto de soldadura, manteniéndose así las propiedades físicas y mecánicas de los materiales unidos.


MIG MAG

La soldadura MIG/MAG es un proceso versatil, pudiendo depositar el metal a una gran velocidad y en todas las posiciones, este procedimiento es muy utilizado en espesores pequeños y medios en estructuras de acero y aleaciones de aluminio, especialmente donde se requiere una gran trabajo manual.

Tensión de arco: este parámetro es uno de los más importantes a la hora de transferir el material aportado a la pieza. Se puede regular en la mayoría de máquinas por el operario y nos permite aumentar o disminuir la tensión aplicada en el arco, pero no siempre nos modificará la intensidad de trabajo.

Velocidad de hilo: en este tipo de soldadura no es la intensidad la que se regula previamente, sino que es la variación de la velocidad de hilo la que provoca la aparición de diferentes intensidades gracias al fenómeno de la autorregulación

Naturaleza del gas: el tipo de gas utilizado para la soldadura influye sobre la transferencia del material, penetración, la forma del cordón, proyecciones, etc.

El proceso MIG / MAG se puede utilizar para el soldeo de todos los materiales (Aceros al carbono, Inoxidables, Aluminio). Permite soldar aceros de baja aleación, aceros inoxidables, aluminio y cobre, con espesores desde 0,5 mm y en todas las posiciones.

CONJUNTO DEL FRENTE DEL AUTOMOVIL Y PORTON TRASERO

Montaje y ajustes de: capo, aletas, defensa.

El conjunto de estas piezas es lo que se aprecia a primera vista y donde mas se notan las desalineaciones ya que son varios elementos ajustables distintos pero a las vez condicionados entre si.Siempre hay que intentar mantener la lineas proporcionadas y para ello se realizan los siguientes pasos:

-Aflojar los tornillos de bisagras y grapas para poder mover las piezas

-Ajustar las aletas respecto a la posicion de las puertas y del capo . Se deberan realizar numerosos ajustes hasta que todo quede bien alineado . Con la defensa seria lo mismo.



PORTON TRASERO y TAPA DE MALETERO:

Es muy importante tener en cuenta que a la hora de ajustar estas piezas queden totalmente estancas.

COMPONENTES DE UNA CARROCERIA AUTOPORTANTE

COMPONENTES INTERNOS:

Subchasis con tyraviesa delantera

















larguero y traviesa delantera















Paso de rueda

TIPOS DE CARROCERIA

       Las carrocerías de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.

Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc...

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).

 

 

Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:
Tanta robustez como se desee.
Soportar grandes esfuerzos estáticos y dinámico

 

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto de una carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

 

 

 

 

Carrocerías de chasis autoportante (Monocasco):

 

El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.

Carrocería Autoportante = Carrocería que se soporta ella misma.

 

Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.

 

Este tipo de carrocerías es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercialización debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.

 

 Carroceria con plataforma:

 

Una solución intermedia entre la carrocería autoportante y la Instalada sobre un chasis es un proyecto consistente en lo que se llamó carrocería con plataforma de chasis. En este diseño se construye como un chasis de plancha al que se le sujeta el resto de la carrocería. Este proyecto tuvo un aceptable éxito al ser aplicado a algunos modelos de turismos construidos para dar un servicio intermedio y poder ser utilizados en carretera y también en malos caminos de bosque o campo. Nos referimos, desde luego, a una época muy anterior a la de los llamados todoterreno 4 x4 que vinieron a solucionar esta ambivalencia con la máxima eficacia.

 

 

Tubular:

 

La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

 



Denominacion de las carrocerias:

Afilar brocas usadas con piedra de esmeril

Si tenemos brocas algo gastadas o deterioradas, podemos afilarlas si disponemos de una piedra de esmeril rotativa y material de protección adecuado.

Logicamente es necesaria cierta práctica para hacer esto a pulso para ello debemos sujetar la broca con ambas manos.

Datos a tener en cuenta para afilar las brocas:

El ángulo de la punta a de ser de 118 grados como muestra la figura 2.

Cada cara de la punta de la broca debe inclinarse hacia abajo unos 12 grados como muestra la figura 3.

Figura 1 - 59 grados de ángulo en cada lado.

Figura 2 - El ángulo (total) de la punta de la broca es de 118 grados.

Figura 3 - Ángulo de 12 grados.

Con estos simples datos y practica se pueden afilar la mayoría de nuestras brocas romas.

Al usar la piedra de esmeril en el afilado debe usarse la protección adecuada para este trabajo como puede ser el uso de guantes y gafas protectoras.

Piedra de esmeril.

Nota: En el mercado existen máquinas económicas que se acoplan a un taladro y afilan las brocas perfectamente.
                 

Características de la máquina afila brocas:
Posibilidad de afilar brocas de varios tamaños y calidades. Brocas rotas o desgastadas. Afila brocas de Acero Rápido, de Metal Duro, Cobalto y brocas de albañilería y mampostería. Afilado en cruz autocentrante o destalonado. Posibilidad de afilar brocas en sentido contrario (izquierdas). Ángulos: 118º o 135º. Muela de diamante reemplazable

HERRAMIENTAS DEL CHAPISTA

TIPOS:
   

 Para desarmado de vehículos   

          Llaves :
 - Carraca : son un tipo de llave muy comoda ya que no hay que sacarla del tornillo para volver a colocarla ya que llevan un sistema para poder retroceder.




        



-llaves fijas: las hay con diferentes cabezas y formas , utilizadas para el desmontaje de elementos amobibles del vehiculo.
                                                 
-Destornilladores: se utilizan para quitar tornillos con ese tipo de cabezas. los hay estrellados, panos, tork y Pozidriv
                                             

-sacagrapas: son un tipo de palancas que se utilizan como su propio nombre indica para extraer las grapas de guarnecidos, etc.
                                                         


De choque, impacto y percusión

- martillo de carrocero:Se usa para el alisado y desabollado, los hay con doble cara, peña larga, corta y sin peña, normalmente son de boca plana pero también los hay con boca abombada y con bocas fresadas para recoger la chapa.
Se utilizan normalmente en función de la forma y accesibilidad de la pieza que se vaya a reparar.
Como se aprecia en las imágenes, los hay de varios tipos
 Este tipo de martillo hay que cuidarlo al máximo, y solo usarlo para su cometido, que es el de alisar. Para ello, las bocas del martillo siempre deben estar en perfecto estado, por lo que no se usará para clavar, golpear objetos macizos, etc.

                                                       


-mertillo de bola:Imprescindible para el chapista, sobre todo para reparaciones con abolladuras de cierta envergadura.

Los martillos de bola grandes, por su peso y tamaño no se usan para alisados, a no ser que se trate de chapas gruesas.
Son martillos perfectos para deformaciones con grandes estiramientos, por ejemplo para aliviar tensiones en largueros, pisos, etc

                                     

 

 

 

                                         

 

-maza:Tipo de martillo usado en reparaciones de carrocería para reparar grandes deformaciones en cualquier parte del chasis o refuerzo de la estructura.
En ocasiones, se usan tacos de madera grandes para proteger la zona de la carrocería a golpear, y así, no deformarla al recibir el impacto de la maza.La maza es imprescindible para reparar tanto en bancada como en golpes de consideración en las carrocerías.

                                

 

-lima de repasar (Bumping blade): Se usan como el martillo de carrocero, para desabollado y alisado, pero con la ventaja de que al ser dentados, expanden menos la chapa que los martillos lisos. Normalmente se usan con bastante frecuencia.
Se escoge el martillo de lima, o la lima de repasar, en función de la pieza a reparar y sus formas, por ejemplo, la lima de repaso, al tener mas superficie de impacto, se suele usar mas en piezas grandes como paños de puerta, laterales, etc.

                             
-martillo de nylon :Son martillos de plástico que dañan menos que los metálicos y sólo se usan con ese fin, el dañar y marcar la chapa lo menos posible.
En estos martillos las bocas de nylon son tratadas para una vida más larga y una mayor seguridad de trabajo
Este tipo de martillo se usa bastante en chapa y aun más en mecánica.

                                       

 

-maza de goma:

Hoy existen en el mercado mazas de goma denominadas sin rebote, las mas habituales son las de mango de madera.

Igual que el anterior, pero al ser de caucho es aún más blando y es usado en infinidad de trabajos por los chapistas tanto para conformar chapa como para montajes y ajustes de piezas y accesorios.

                                                  

-cortafrios , cincel y buril: Los cortafríos, cinceles y buriles, son herramientas manuales, se usan para cortar, desbastar, dar formas y desunir piezas de la carrocería en frío, pero deben usarse con precaución, porque dañan y deforman la chapa.

Siempre que nos sea posible, elegiremos para cortar chapa una sierra neumática, arco de sierra, etc., en lugar de cinceles, puesto que aumentaremos la calidad de nuestra reparación y las piezas encajarán mejor unas con otras.

Estas herramientas de mano tampoco son aconsejables en cierta medida para desunir los puntos de soldadura, es mejor y recomendable usar una despunteadora o bien brocas especiales para cortar puntadas y que se pueden usar con cualquier taladro de mano.     

 

 

 

-granetes:Se usan a martillo en la chapa para marcar, y sobre todo, para posteriormente, hacer taladros precisos. Por ejemplo si queremos hacer un agujero de 10mm en la chapa y que no varíe de posición ni lo más mínimo. Deberemos marcar el punto exacto con el granete (dándole un golpecito de martillo al granete y si es posible con la ayuda de alguien, entibando por el otro lado de la pieza con un tas, para que no haya ninguna deformación. Solamente es cuestión de hacer una pequeña marca y nunca un fuerte golpe con el martillo). Taladraremos en ese punto aumentando progresivamente el diámetro de la broca, para así ir ampliando de manera proporcional el diámetro del agujero.

     

 

-botadores:La verdad es que los botadores los suelen usar más lo mecánicos, pero es recomendable disponer de algunos en nuestro carrito de chapa. En chapa se usan por ejemplo para extraer pasadores de algunas bisagras, remaches, etc.

 

 

                

 

-destorgolpe:El destornillador a golpe suele venir con un surtido de puntas como torx, estrella, pozidriv, plana, allen, etc. Y se usa principalmente para aflojar o apretar tornillos que van bastante apretados o bien están agarrados por el óxido.

La forma de uso es regular el sentido de giro que deseamos en el destornillador, acoplarle la punta que corresponda con el tornillo a aflojar. Y ayudándonos de golpes de martillo(normalmente grande) aflojar o apretar según corresponda sujetando firmemente el destornillador.
El mecanismo de esta herramienta se basa en aprovechar el impacto recibido, para transformarlo en una gran fuerza de giro.

 

 

 

Sufrideras, tases o también llamadas aguantadores

 

 

-Tases - Sufrideras:

Las sufrideras o tases, son unas de las principales herramientas de los chapistas, y son usadas como entibo para la reparación de abolladuras.
Se trata de unas herramientas pasivas manuales fabricadas en acero, provistas de varias caras con diferentes formas, para que se golpee entre éstas y la chapa, por zonas más o menos enfrentadas y facilitar así el retorno de la chapa a su forma original.

Las hay de muchas formas, y elegiremos aquella que mejor se adapte a la forma original de la chapa a reparar.
Por dar un ejemplo: para reparar una abolladura en una pieza de chapa totalmente plana, emplearíamos la sufridera 6 de la imagen, ya que la podemos adaptar mejor a una forma plana y no con la 1 que nos serviría para entibar en formas con curvas pronunciadas, como en algunas zonas de la aleta de un Seiscientos por decir una pieza.

Diferentes tipos de tases - sufrideras estándar

A los tipos de sufrideras o tases, se les conoce también como: tacón, cuña, corazón, riñón, seta, carrete, oval, de raíl, plana, etc. Todos los nombres vienen dados por relacionar sus formas con objetos cotidianos y así poder diferenciar unas de otras con un nombre.

 

Tipos de herramientas neumáticas manuales

Sierra neumática:

La sierra neumática o también llamada caladora neumática manual, es una de las herramientas de corte más utilizadas actualmente por los chapistas en las reparaciones de carrocerías.
Al ser neumática, obviamente funciona por aire y a una presión de entrada comprendida entre 6 y 8 bares en casi todos los modelos manuales, con un consumo aproximado de 120 l/m trabajando a 10.000 revoluciones por minuto.

Sirve para cortar chapas de acero incluso de varios milímetros de espesor, también sirve para cortar aluminio, fibra, plásticos e incluso madera dependiendo de la hoja elegida.
              


Despunteadora neumática:La despunteadora neumática es un taladro "especial" de aire comprimido que se usa para el despunteado de las soldaduras por puntos de resistencia. Es especial porque incorpora un sistema el cual nos permite ajustar la profundidad y la velocidad de corte con mucha exactitud.

                

Herramientas abrasivas, desbaste y fricción

Garlopa:Su finalidad en el trabajo es igual a la de una lima, o sea, desgastar y alisar metales, sin embargo gracias a su diseño nos permite su uso en muchas zonas de la carrocería en las cuales una lima estándar no nos serviría. Para ello la garlopa va provista de una lima dentada especial y sustituible.
                                
Palancas



-palancas:  se utilizan para apalancar a  la hora de sacar un golpe poco accesible y tambien a modo de tas en algunos casos
                           


Herramientas de union


-remachadoras: es un tipo de herramienta con la que se nos permite realizar una union amobible mediante unos clavos llamados remaches.
                                

-soldadoras: las hay de varios tipos segun el tipo de soldadura(union de dos metales).
       por arco electrico o por la combustion de un gas(oxiacetilenica).
       todas ellas nos permiten fundir los metales y realizar una union fija y resistente.
       todos estos tipos de soldadura y maquinas se iran explicando mas adelante con mejor detalle.