REPARACION DE FOCO DE W. GOLF 5

Esta practica consistirá en la reparación del foco de un golf 5 debido a un golpe frontal leve.

Como podemos obserbar el la foto de abajo el foco esta desplazado para adentro.

Sospechamos que era debido al soporte inferior asi que procedimos al desmontaje del foco:

-Lo primero que hicimos fue quitar la calandra que esta colocada con unas grapas



-El siguiente paso es quitar el spoiler delantero para poder acceder a la sujeción inferior del foco.

 Este spoiler esta sujetado con 8 tornillos y se desmonta facilmente.

-Una vez hecho esto quitamos las fijaciones del foco (una inferior y dos superiores). Aquí obserbamos que el soporte inferior estaba roto de algún golpe anterior y chapuceada su reparación.







- La solución es sustituir el soporte entero que abarca los dos focos delanteros, pero como el vehículo era necesario usarle tensamos mejor el soporte hacia delante con la misma chapita que traía anteriormente y colocamos el foco realizando los ajustes necesarios para su asentamiento, hasta que nos llegara el recambio.



FABRICACION DE LUNAS DE AUTOMOVIL

 

 

En estos videos podeis ver el proceso de fabricacion de los parabrisas de los vehiculos.

 

 

 

REPARACION DE CIERRE CENTRALIZADO

Un cliente nos trajo su vehiculo (PEUGEOT 206) alegando que al cerrar el coche la puerta posterior derecha no cerraba,"hace un ruido raro y no cierra".

Al hacer la comprobacion vemos que se escucha un ruido del motor del cierre asi que procedemos al desmontaje.
Lo primero de todo es localizar los tornillos visibles que tenga el guarnecido de la puerta , ya que es lo primero que hay que quitar para acceder al mecanismo de cierre.

En nuestro caso hay que retirar tre cosas :

1º el tornillo en el interior del tirador de la puerta. Este se libera con un vaso de T20 dejando alir asi el tirador

2º la montura de la palanca de apertura de la puerta. Con una palanca de plastico o un destornillador encintado hacemos una leve presion y queda suelta.

3º la manilla del elevalunas.Parece que tiene una tapa de tun tornillo pero solo es el diseño de la manecilla, con tirar pera atras de ella sale sin problemas.

 

 4ºAhora con la palanca fina vamos soltando las grapas de los laterales y parte inferior del paño.Como no teniamos palancas hicimos una con una chapa y la encintamos para no rayar y dejar marcas en la chapa y plasticos.Dejando a la vista el interior de la puerta.

5ºAntes de desmontar los mecanismos hay que fijarse bien en el orden y la colocacion que tienen, asi nos ahorraremos tiempo y rompederos de cabeza.

El motor va situado en la parte media derecha de la puerta anclado con tres tornillos T30

6ºAl extraer el motor vimos que venia sellado y no era posible su desmontaje, era necesario hacer una sustitucion. Se comunico al dueño del vehiculo la solucion y opto por la solucion mas economica que era un motor usado. Tras comprobar que el "nuevo" motor funcionaba, se instalo y a continuacion se monto el resto de la puerta que tan solo era seguir a la inversa los pasos anteriores(si emos tenido orden ).

 

El cliente se fue satisfecho ya que fue una operacion rapida y barata , ademas de no haberle dañado ninguna parte del vehiculo.



TIPOS DE LUNAS

Vamos ha hablar de los tipos de lunta que se utilizan en el mundo de la automocion y su forma de montaje , desmontaje y adhesivos utilizados en el proceso. Principalmente existen dos tipos de lunas :Pegadas y Calzadas.

PEGADAS:

La fijación de la luna sobre el marco de la carrocería se realiza mediante la utilización de adhesivos de alto módulo que se aplican entre el cristal y la pestaña de fijación. Con ello, las lunas pegadas pasan a formar parte de los elementos que conforman la estructura resistente de la carrocería.

• Adhesivos utilizados
  • Los productos normalmente utilizados en el pegado de las lunas son adhesivos elastómeros de alto módulo o dureza, con una gran capacidad de deformación que les permite soportar las tensiones generadas en la zona de unión.
  • Características generales de las uniones elastómeras:
    • Buena capacidad de absorción
    • Elevada rigidez mecánica
    • Buen comportamiento antivibratorio
    • Alta resistencia a los impactos
  • Principales familias de adhesivos elastómeros se pueden clasificar:
    • Poliuretanos
      • Monocomponentes reaccionan con la humedad atmosférica para generar caucho elastómero
      • Bicomponentes polimerizan como resultado de la reacción de los isocianatos
    • Siliconas
    • Polisulfuros
• Productos complementarios en las uniones adhesivas
  • A fin de conseguir unas uniones adhesivas lo mas estables y duraderas posibles
  • Estos productos son:
    • Productos limpiadores/desengrasantes
    • Imprimaciones
    • Activadores para mejorar la adhesión de superficies de PUR o PVC/RIM
    • Protectores de metal anticorrosivos
• Desmontaje lunas pegadas
  • El proceso puede diferir de un modelo de vehículo a otro
  • Operaciones preliminares:
    • Desmontar todas las molduras , embellecedores, revestimientos, etc
    • Proteger el perímetro del marco del parabrisas con cinta adhesiva y fundas apropiadas
    • Proteger el interior del habitáculo con una funda de plástico
  • Corte del cordón adhesivo
    • Una vez que se encuentra el cordón de adhesivo al descubierto, se ha de proceder a cortarlo, utilizando para ello cualquiera de los métodos siguientes:
      • Cuchillo térmico. Consiste en un aparato que suministra corriente eléctrica a una cuchilla intercambiable que realiza la operación de corte térmico del cordón de adhesivo
      • Cizalla de vibraciones. Es una máquina oscilante de accionamiento neumático o eléctrico que hace vibrar a su cabezal con un número de oscilaciones regulable de entre 100 y 22000. Se pueden acopla una serie de cuchillas diferentes
      • Cortadora de hojas flexibles. Este dispositivo consiste en una máquina de accionamiento eléctrico o neumático que proporciona un movimiento de vaivén a una cuchilla que se desplaza dentro de una funda-guía metálica
      • Cúter de corte en frío. Esta es una herramienta de fácil manejo, consiste en una cuchilla de accionamiento manual, con una mano se tira de la cuchilla y con la otra se guía su desplazamiento
      • Alambre acerado. Este método se basa en el efecto cortante que produce el desplazamiento de una alambre acerado. Por ello resulta un método rápido y económico.
• Montaje de lunas pegadas
  • Es recomendable abrir las ventanas laterales del vehículo y proteger el capó y el tablero de intrumentos
  • Preparar el material necesario
    • Equipo: pistola de aplicación, herramienta de corte
    • Productos
    • Útiles
  • Presentar la luna sobre su alojamiento en la carrocería señalando su posición mediante tiras adhesivas
  • Preparar adecuadamente la luna en función del tiempo y características de la misma
    • Lunas nuevas provistas de una junta o perfil premontado
    • Lunas nuevas provistas de imprimación
    • Lunas nuevas con serigrafía o recubiertas por extrusión RIM
    • Lunas de reposición
  • Preparación de la superficie de la carrocería. En esta fase conviene realizar ciertas consideraciones:
    • Si durante la fase de corte del cordón de poliuretano se ha dañado la protección anticorrosiva de la chapa hay que aplicar necesariamente una pintura anticorrosión
    • Conviene nivelar el adhesivo restante con un espesor de 1 o 2 mm
    • Si se ha eliminado la totalidad del cordón de adhesivo residual hay que aplicar una capa de imprimación
  • Montar las patajuntas o molduras de goma antes de la aplicación del adhesivo
  • Cortar adecuadamente la boquilla de aplicación
  • Aplicar el adhesivo de forma uniforme
  • Colocar inmediatamente la luna
• En cualquier caso e independientemente de la técnica es indispensable equiparse con gafas y guantes protectores. También resulta recomendable utilizar mascarilla cuando se utilice cuchillo térmico.

CALZADAS

La fijación al marco de la carrocería se realiza mediante una junta de contorno, cuyo perfil dispone de varias ranuras en las que se introducen: el cristal, la pestaña de la carrocería y el junquillo embellecedor.

• Desmontaje de lunas calzadas
  • Comenzará por desmontar todos aquellos elementos que pueden obstaculizar su salida: revestimientos interiores, parasoles, retrovisor interior, escobillas limpiaparabrisas, etc.A continuación habrá que extraer el junquillo embellecedor; para ello será necesario determinar el lugar donde se unen dos extremos del mismo con la ayuda de un destornillador.
  • Seguidamente hay que levantar ligeramente el perfil de la goma de contorno sobre la pestaña de la carrocería, y aplicar una solución jabonosa a fin de ablandar la goma para facilitar su salida del marco.
  • Para desmontar la luna de su ensamblaje en el marco parabrisas o luneta será necesario realizar una presión hacía el exterior del habitáculo para desalojar la goma de contorno de su fijación sobre el perfil del marco, con la ayuda de una palanqueta de plástico.
  • El proceso es recomendable realizarlo por dos operarios: uno cuya función será la de controlar la evolución de la operación de extracción desde el exterior, sujetando la luna mediante dos ventosas dispuestas sobre la misma, y otro encargado de ejercer una presión (desde el interior del habitáculo), capaz de sacar la goma de contorno de su alojamiento sobre la pestaña del marco de la carrocería , de forma suave y progresiva.
  • La presión debe ejercerse con las manos, sobre la parte superior de la luna, de manera controlada y progresiva, hasta conseguir desencajar el perfil de la goma de contorno.
• Montaje de lunas calzadas
  • A la hora de montar las lunas calzadas sobre su alojamiento en el marco de la carrocería debemos realizar unas operaciones previas:
    • Comprobación de la junta o goma de contorno
    • Comprobación de la pestaña del marco de la carrocería.
  • Procedimiento de montaje:
     
    • Introducir la junta de contorno sobre el perímetro de la luna, aplicando un cordón de producto sellador donde lo requieran. También conviene pulverizar una cierta cantidad de solución jabonosa sobre la ranura de fijación a la pestaña del marco de la carrocería, para facilitar su instalación.
    • Colocar una cuerda de unos 4mm de diámetro, sobre el interior de la ranura de fijación sobre la pestaña de la carrocería, de tal manera, que los extremos de la cuerda queden centrados, sobre la parte inferior de la luna.
    • Mediante unas ventosas, situar la luna en el marco de la carrocería
    • Una vez posicionada la luna, ir tirando suavemente de la cuerda para desalojarla de la ranura de la goma de contorno; con esta operación, se levanta el perfil correspondiente de la junta, que se desliza de esta manera sobre la pestaña del marco, quedando alojada en su interior. Al mismo tiempo, el operario que sujeta la luna desde el exterior, debe realizar una ligera presión sobre la zona donde se está tirando de la cuerda para facilitar la entrada de la pestaña en el perfil
    • Para terminar de asentar correctamente a la junta de contorno sobre la pestaña, conviene aplicar unos golpes de martillo de goma o con la palma de la mano sobre el perímetro de la luna.
    • Pulverizar agua jabonosa sobre la ranura de fijación del junquillo embellecedor
    • Realizar una prueba de estanqueidad.
• En cualquier caso e independientemente de la técnica es indispensable equiparse con gafas y guantes protectores.

                    Aqui tenemos una manera un poco chapucera de sustituir una luna calzada

A primera vista los vidrios blindados se ven como cualquier otro vidrio, pero ahí es donde las similitudes terminan. Un vidrio se estrella cuando una bala lo atraviesa. Los vidrios blindados están fabricados para resistir una o más descargas de balas dependiendo del grueso del vidrio y del tipo de arma.

Vidrios Blindados

Los vidrios blindados son producidos por diferentes fábricas alrededor del mundo pero básicamente la técnica para fabricarlos es muy parecida. El proceso se da poniendo capa sobre capa de un material de policarbonato entre capas de vidrio en un proceso que se llama laminar. Este proceso da como resultado un vidrio que es mucho más resistente que el vidrio normal. El policarbonato es un plástico transparente que se conoce bajo diferentes marcas como Lexan, Tuffak o Cyrolon. El vidrio resistente a las balas tiene un grosor de entre 7 y 75 milímetros. Una bala disparada a una hoja de vidrio blindada, quebrara el vidrio pero las capas de policarbonato son capaces de absorber la energía de la bala y detenerla antes de que salga por el otro lado.
La capacidad de detener una bala o no de los vidrios blindados va a depender del grosor del vidrio. Una bala de un rifle tiene mucha más energía que la bala de una pistola así que se va a necesitar un vidrio mucho más grueso para detener la bala disparada de un rifle que para detener la bala disparada de una pistola de mano.
También se manufacturan vidrios blindados de un solo lado, es decir, un lado no permite que entren balas pero desde el otro lado si se puede disparar. Esto da la oportunidad a la persona a quién le están disparando de poder disparar de regreso. Esta clase de vidrio blindado se fabrica al laminar una hoja quebradiza con una hoja flexible.
El laminado es lo que hace que hoy en dial so vidrios sean blindados. El vidrio laminado se descubrió por accidente en 1903 por el químico francés Edouard Benedictus. El invento surgió por accidente cuando un vaso de laboratorio con nitrato de celulosa se cayó al suelo. El vidrio se estrello pero no se separo en partes. El químico se dio cuenta que era por la capa que tenía el vaso. Aunque no se adopto de manera inmediata, el invento acabo formando parte de los lentes de las máscaras antigases que usaron los militares en la Primera Guerra Mundial.
Para la Segunda Guerra Mundial se empezó a volver más común el uso de vidrios blindados. El vidrio blindado de entonces era mucho más pesado. El laminado se hacía pegando capas de vidrio con caucho líquido. Esta forma de blindado podía dar como resultado un grosor de entre 100 a 120 milímetros. A través de los años los materiales han evolucionado para resistir un mayor impacto con un menor grosor. El vidrio blindado de hoy en día se usa desde los parabrisas de los coches hasta protección contra huracanes. Algunos tipos de cerámica como Spinel (un mineral) también se pueden usar para una armadura transparente. Al usarlo se incrementa la densidad y la dureza del vidrio. Estos nuevos tipos de vidrio sintético y transparente permiten un menor grosor con igual protección que el laminado.
La industria está continuamente tratando de innovar productos y materiales nuevos para el blindaje de vidrios. Hay varios proyectos militares para desarrollar vidrios blindados menos pesados con más capacidad de defensa. Uno de los más prometedores es el uso de “aluminium oxynitrate” en la capa exterior en lugar del polímero. Los investigadores militares están moviéndose rápidamente para desarrollar una nueva clase de protección transparente que incorpore este producto. Este vidrio más resistente podrá usarse en vehículos militares de asalto y en aviones. Hay muchos usos para los vidrios blindados, se utilizan no solamente en autos blindados sino en bancos, edificios de gobierno, tiendas de conveniencia, iglesias, escuelas, tiendas de licores, joyerías y galerías de arte.
Hay compañías que hoy en día ofrecen productos con una alta calidad en la fabricación, combinando una visibilidad con protección balística de altos estándares. También la tecnología de chalecos blindados avanza. Pueden desarrollar vidrios blindados para cada necesidad desde la protección de hogares y negocios hasta la fabricación de vidrio blindado para aviones, prisiones, automóviles y militar.

TIPOS DE ROSCAS Y PARAMETROS PRINCIPALES

En este apartado explicaremos todos los tipos de roscas que se utilizan, su metrica y acotacion.

Definicion: Una rosca es una arista de sección uniforme que tiene la forma de una helicoide sobre la superficie externa o interna de un cilindro, o con la forma de una espiral cónica sobre la superficie externa o interna de un cono, o de un cono truncado. Al roscado de un cilindro se lo llama rosca cilíndrica y al efectuado en un cono o en un cono truncado, rosca cónica.

Las roscas se pueden utilizar en multiples casos como por ejemplo:

-Unir piezas de manera permanente o temporal, éstas pueden tener movimiento o quedar fijas. La unión se hace por medio de tornillos y tuercas, elementos que contienen una rosca. Para que un tornillo sea acoplado con su tuerca ambos deben tener las medidas adecuadas y el mismo tipo de rosca.

 

 -Generar movimiento en máquinas o en transportadores. Los mejores ejemplos de esta aplicación se tiene en los tornos, en los que por medio de un tornillo sinfín se puede mover el carro o en los elevadores de granos en los que por medio de un gusano se transportan granos de diferentes tipos.

 

TIPOS

 

En el mercado existen diferentes tipos de roscas, su forma y características dependerán de para qué se quieren utilizar. La primera diferencia que se puede distinguir es su forma, ya que hay de cinco tipos de roscas:

a) agudas o de filete triangular

 

b) trapeciales

c) de sierra

d) redondas o redondeadas

f) de filete cuadrado

 

Las roscas de filete triangular o agudas se usan en tornillos de fijación o para uniones de tubos. Las trapeciales, de sierra y redondas se utilizan para movimiento o trasporte y las cuadradas casi nunca se usan.

                                                               

Las roscas agudas o triangulares quedan definidas por los diámetros exterior (d), del núcleo (d₁) y del de los flancos (d₂), así como por el ángulo de los flancos (alfa) y su paso (h)

 

El sentido de las roscas es otra de sus características. Hay roscas derechas e izquierdas. La rosca derecha se tiene si al girar el tornillo en sentido horario este tiene penetración y la rosca izquierda se tiene si al girar al tornillo en sentido antihorario este avanza penetrando también.

 

Las roscas pueden tener una sola hélice (un sólo triángulo enrollado) o varios, esto indica que las roscas tendrán una o varias entradas.

 

A) Rosca sencilla B) Rosaca doble C) Rosca triple

 

Las roscas están normalizadas, en términos generales ,se puede decir que existen dos tipos fundamentales de roscas: las métricas y las Whitworth. Las normas generales son las siguientes:

Sistema métrico

BS 3643: ISO Roscas métricas

BS 4827: ISO Roscas miniatura o finas

BS 4846: ISO Roscas trapeciales o trapezoidales

BS 21: Roscas para conexiones y tubos de paredes delgadas

 

Sistema inglés

BS84: Roscas Whitworth

BS93: Roscas de la British Assiciation (BA)

 

 

Las principales características y dimensiones proporcionales de las roscas triangulares métricas y Whitworth se observan en los siguientes dibujos.

 

Rosca métrica en la que su altura (t₁) es igual a 0.6495h y el radio de giro (r) del fondo es igual a 0.1082h

 

 

Rosca Whitworth en la que la profundidad (t₁) de la rosca es igual a 0.64033h y el radio de giro (r) de su fondo y extrremos es de 0.13733h

 

 

Las principales diferencias entres los dos tipos de roscas son:

Métrica: Los ángulos de las espiras son de 60° en tornillos se redondea el fondo de la rosca y las puntas son planas, en el caso de las tuercas es al contrario.

 

Whitworth: Los angulos son de 55° y su parte externa e interna son redondeadas.

 

En las roscas métricas el paso se indica por el avance en milímetros por cada vuelta, mientras en las Whitworth se da por número de hilos por pulgada.

 

 

MECANIZADO O TALLADO DE ROSCAS

 

Las roscas pueden fabricarse por medio de diferentes procesos de manufactura. El procedimiento seleccionado dependerá del número de piezas a fabricar, la exactitud y la calidad de la superficie de la hélices.

Este proceso se puede realizar por medio de:

 

a) machos o terrajas (manuales o de máquina)

b) útilies de roscar en torno

c) fresado

d) laminado

 

 

a) Roscas con machos     b) Roscas con terraja            c) Rosacas con útil de roscar

d) Fresado de roscas         e) Rosacado por esmeril        f) Laminado de roscas

 

 

Fabricación de roscas por medio de machos y terrajas

 Es el método más sencillo y económico, se utiliza para roscas triágulares. El tallado se logra por medio de una herramienta de acero de alta calidad, que si es para hacer una rosca exterior o macho (como la de un tornillo) se llama terraja y cuando se requiere hacer una rosca interior o hembra (como la de una tuerca) se utilizan unas herramientas llamadas machos.

Machos   Terraja

 

 

El tallado de una rosca con terraja está limitado por las dimensiones del perno a roscar, en las roscas Whitworth el diámetro máximo es de 1 1/4 " y en las métricas es de 30 mm. Cualquier rosca mayor a 16 mm o 5/8 de pulgada debe iniciarse con un roscado previo, para evitar que se rompan los filetes.

 En el caso de roscas interiores fabricadas con machos, es muy importante hacer el barreno previo a la rosca con el diámetro adecuado, para definirlo de acuerdo a la rosca que se va a fabricar, existen normas como la DIN 336, de la cual se presenta un extracto a continuación.

 Roscas métricas

Rosca*	M3	M3.5	M4	M5	M6	M8	M10	M11	M14	M16	M18	M20	M22	M24	M27
Para acero	2.5	2.9	3.3	4.2	5	6.7	8.4	10	11.75	13.75	15.25	17.25	19.25	20.75	23.75
Para fundición gris y laton	2.4	2.8	3.2	4.1	4.8	6.5	8.2	9.9	11.5	13.5	15	17	19	20.5	23.5

*En las roscas métricas su diámetro en mm se indica después de la letra "M"

 Roscas Whitworth

Rosca*	1/4"	5/16"	3/8"	1/2"	5/8"	3/4"	7/8"	1"	1 1/8"	1 1/4"	1 3/8"	1 1/2"	1 5/8"	1 3/4"	2"
Para acero	5.1	6.5	7.9	10.5	13.5	16.5	19.25	22	24.75	27.75	30.5	33.5	35.5	39	44.5
Para fundición gris y laton	5	6.4	7.7	10.25	13.25	16.25	19	21.75	24.50	27.50	30	33	35	38.5	44

Todos los diámetros están dados en milímetros.

 

Recomendaciones para elaborar roscas con machuelos y terrajas

 Uso de machos

1. deben estar bien afilados
2. se debe hacer girar en redondo al machuelo, evitando el cabeceo
3. cuándo se va a realizar una rosca grande, se debe iniciar con un machuelo menor y en otras pasadas con machuelos de mayor tamaño, se debe aproximar al tamaño adecuado.
4. debe haber lubricación abundante.
5. se debe hacer la penetración de una vuelta y el retroceso del machuelo para que la viruta salga y no se tape la rosca.

Uso de terrajas

1. el dado de la terraja debe estar limpio y bien lubricado.
2. se debe hacer girar a la terraja en redondo y sin cabeceo.
3. el perno a roscar deberá estar preparado con un chaflán en la punta a 45°
4. la terraja debe colocarse de manera perpendicular a el perno a roscar.
5. se debe hacer girar la terraja una vuelta y regresarla para desalojar la viruta.
6. debe haber lubricación abundante.

 

Medicion de roscas:

 

Para concluir este tema explicare las herramientas de medicion de una rosca llamados galgas o peines de rosca, que vienen calibrados con las posibles medidas que existen. Su utilizacion es muy sencila ya que hay que colocar dicho peine sobre la rosca hasta que uno encaje y obserbar la medida. Estas galgas se suelen presentar en unos manojos en los que vienen todas las medidas.